千葉県の運送・配送ドライバー求人

千葉県は、西日本と東日本を結ぶ重要な地点に位置し、成田空港や千葉港などの国際物流拠点があり、巨大な消費地である東京圏の中で広大な県土を有するなど、物流面でのポテンシャルが非常に高いと言われています。千葉県発の貨物は8割以上がトラックによる輸送であり、県外へのトラックによる貨物は1970年時点と比べると2.6倍も増えています。そのため、東日本を視野に入れた首都圏の交通結節地域としての物流拠点性を活用して、東葛飾北部地域における物流産業集積地域の形成を計画し整備が進んでいます。さらに、近年、小口・多頻度輸送の増加等、都市内での貨物交通量の増加や交通渋滞による都市環境の悪化が懸念されているため、今後さらに交通網の整備をすることで首都圏と県内の道路ネットワークをつなげ、輸送の利便性の向上を図っています。

千葉県内のトラック運転手の平均年収は、厚労省の賃金構造基本統計調査によると、大型トラック運転手の全国平均年収は約455万円ですが、千葉県の大型トラック運転手の平均年収は約495万円。営業用トラック運転手の全国平均年収は419万円ですが、千葉県は約422万円となっており、全国平均より高い平均年収となっています。関東圏はトラック運転手の平均年収が全国的に高く、千葉県は、東京都、神奈川県の次に関東圏では高い平均年収となっています。

関東運輸局の統計データによると、令和2年度の千葉県貨物自動車運送事業者数は、3,953事業者で、令和3年度の千葉県内の新規参入事業者は、一般貨物自動車運送事業と第一種貨物利用運送事業合わせて95事業者、撤退は36事業者で、成田空港周辺や東京湾アクアライン接岸地、圏央道と外環道に囲まれた地域で特に新規参入が目立っています。以前より国内の物流を支える中小トラック運送業者の経営環境は厳しさを増しており、人手不足が深刻化しているうえ、ドライバーの高齢化が進んでいます。また企業間の顧客獲得競争が激化しているほか、貨物の小口化や日時指定の増加など荷主ニーズが多様化しており、さらには、運行の安全確保に向けた取り組みや、環境問題に配慮した環境負荷の低減がより求められるようになってきています。原油の高騰も後押しして運送事業者は非常に難しい課題に直面しています。

千葉県の国内貨物の輸送実績は、ピークの2007年の3億7400万トンから2009年に2億8400万トンに水準を切り下げた後は、3億トン前後の水準で横ばい推移しています。平成29年度の千葉県発の国内貨物輸送量（鉄道、海運、自動車、国内航空の合計）は3億2900万トンとなっており、成田空港や千葉港など大型物流基盤があるため、全国で8番目に多い結果となっています。千葉県輸送量の内訳は自動車貨物が8割強を占めており、品目別にみると、鉄鋼や金属製品などの「金属・機械工業品」が最も多く、大手高炉メーカーの生産拠点から加工・流通を手がける鉄鋼団地まで幅広く千葉県内に立地していることが背景にあります。その他、金属くずなど「特種品」、「化学工業品」と続きます。

千葉県内では道路交通網の整備が進んでおり、渋滞解消など物流・運送業者の生産性の向上がますます期待されています。さらに、トラック運転手の平均年収も、千葉県内の貨物輸送量も全国上位の水準にあり、今後ますますトラック運転手の需要が高まる傾向です。ドライバー不足の緩和に向けては、2019年から国土交通省などによる「ホワイト物流」推進運動が始まり、千葉県内の事業所も参画する企業が増え、ドライバーの労働環境の改善に向けて取り組んでいます。トラック運転者は、全産業と比較して、低賃金・長時間労働など、厳しい労働環境にあり、運転する車の大きさや走行距離、働き方によって収入が変動するため、自分の保有している資格や、希望する収入・働き方、体調面を考慮して選択するとよいでしょう。